Abstract:
Dans cette thèse, une étude complète et détaillée des châssis de camion et bus, par la méthode des éléments finis, a été élaboré.
A cet effet un logiciel pour l'étude des structures élastiques a été développé.
Les résultats du programme ont été comparés à ceux obtenus par SAP.IV afin de mettre en évidence la précision du programme.
Concernant le K120, les résultats étaient conformes avec le comportement réel du châssis.
Les contraintes de cisaillement sont maximales au niveau de la première traverse; lieu de fissuration du châssis.
En ce qui concerne le bus, trois types de conception ont été analysé:
- Châssis non renforcé
- Châssis renforcé sur l'aile du longeron
- Châssis renforcé sur l'âme du longeron
Les résultats nous ont permis de faire les conclusion suivantes:
a/ Le renfort sur l'aide du longeron nuit à la symétrie de la section droite et déplace la côte de son centre de gravité ce qui aggrave davantage l'état de contrainte dans celui-ci.
b/ Le renfort sur l'âme du longeron, conserve à la section droite sa symétrie et augmente la rigidité du longeron ce qui entraine une diminution de l'état de contraintes dans ce dernier.
c/ Le renforcement du châssis par une tôle de 3 mm d'épaisseur au lieu de 5 mm sur les âmes des longerons s'avère suffisant car il réduirait favorablement l'état de contrainte dans le châssis.
Nous espérons, par ce modeste travail, avoir contribuer à la résolution d'un problème posé par l'entreprise nationale S N V I/C V I.
En effet, le travail effectué est directement exploitable et servirait de base et clé pour différents travaux futures.
