Abstract:
L'intérêt principal du constructeur des routes est la durabilité du corps de chaussée pendant la durée de vie estimée de la route, sous la progression du trafic et du chargement appliqué spécialement par la poids lourd. Ceci nécessite l'utilisation de matériaux rigides qui supportent mieux ces charges tels que les Graves-Ciment. L'inconvénient de ce matériau est les micro fissures dues au phénomène de retrait ; ces fissures se développent rapidement et se propagent vers les couches supérieures entrainant la dégradation de la route.
La recherche d'un meilleur comportement des chaussées Grave-Ciment/Béton Bitumineux vis-à-vis de la propagation des fissures par l'amélioration de l'adhérence à l'interface fait l'objet de ce travail. On commence par la recherche de la formulation optimum de la Grave-Ciment (GC) en utilisant le sable de dune comme correcteur de granularité ; suivie de la formulation du Béton Bitumineux (BB) par la méthode de Marshall afin de trouver la teneur en bitume qui donne au mélange les caractéristique voulus. On poursuit le travail par la fabrication du bicouche (GC/BB) en variant la teneur en sables de dune à l'interface qui forme avec l'émulsion un mortier capable d'améliorer l'adhésion entre les deux couches et donc de retardes la propagation des fissures. Les essais cycliques de flexion en trois points montrent que 30% du sable de dune dans l'interface présente le meilleur pourcentage qui donne un nombre de cycles important par rapport aux autre pourcentages (0, 10, 20, 40 et 50%), en gardant la force et la fréquence constantes (3 kN/10Hz). Ces résultats valorisent le sable de dune dans le corps de chaussée composite GC/BB comme un constituent dans la Grave-Ciment et comme un anti-réflecteur des fissures à l'interface entre les couches à base d'un liant hydrocarboné.
